Posé le sac à dos...

La nouvelle forme de l'aileron arrière de la Red Bull dont il est question dans l'émission n°8, en ligne dans quelques minutes...

Néo-rétro

Chez Brawn, ils ont arrêté de faire du design, pour faire dans l'aéro...
Du coup, fini les jolis supports de rétro et place à des petites ailes d'avion. Peut-être un pied de nez à la marque qui donne des aiiiles ou une demande de Branson qui cherche de manière subliminale à nous faire prendre ses avions ?

Suspendu...

Pour revoir l'explication en détails et en 3D (JLM) des avantages liés à la suspension à tirant des Red Bull d'"F1 à la une" c'est au dessus...

Re-diffusion

En attendant l'émission, tournée et en cours de montage... je vous propose de revoir l'explication de Moncet sur les diffuseurs. Petite demo 3D diffusée lors de "F1 à la une" et qui rends les choses sinon claires, un peu moins opaques.

Spy

Un des secret de fabrication de la Brawn, est le positionnement de ses étriers de freins. Cette pièce très lourde est pour des raisons mécaniques systématiquement placée à la verticale; et bien sur la Brawn, les étriers sont horizontaux. De fait, cette position abaisse naturellement le centre de gravité des monoplaces blanches. Bien vu.

Newey, old way, ho ouai !

A gauche : suspension à tirant(type Red Bull)/A droite : suspension à poussant
Christophe Malbranque y a fait allusion lors de la diffusion du GP d'Australie et on m'a par ailleurs posé la question. Alors voici schématiquement, la différence de fonctionnement entre les suspensions à tirant et à poussant. Ce n'est qu'un schéma de principe évidemment et les pièces ne sont pas disposées comme ça !
Mais c'est en simplifiant qu'on expose clairement. Libres à vous ce creuser la technique plus avant...

coup d'oeil

En ce début de saison, mon petit plaisir est de m'intéresser aux supports de rétroviseurs. Alors qu'avant ils étaient tous sur le même modèle ( ou presque ), le nouveau règlement à transformé cette partie en un petit point stratégique aérodynamique. Voici ceux de la Brawn, très "design".

Tu tires ?

Nous vous parlions dans l'émission de la suspension arrière à tirant
des Red Bull et autres Toro Rosso ( merci Mr Newey ). On le voit bien sur cette photo...
Au passage on peut également voir la philosophie très différente ( pourtant avec le même moteur ) entre TR et Ferrari pour l'emplacement des sorties d'échappements. Ils sont placés très bas sur les TR alors qu'il sortent sur le haut des pontons sur la Ferrari.

Or, on sait que ce flux d'air chaud est primordial pour le comportement aéro des F1 2009.