Le plein svp...

Bientôt le retour des pannes d'essence ?
En tout cas, en cliquant sur l'image, vous pourrez voir
( sur le site de l'INA car je n'ai pas trouvé mieux ;-)
comment les choses se passaient en 1986, quand les ravitaillements étaient interdits... on poussait !
Et bien en 2010, on ne pourra plus refaire le plein en course... ajoutez à cela l'interdiction des couvertures chauffantes et je prédit le retour des multiples incidents en course, ce qui va rendre les choses plus animées encore !

BD F1

Adélaïde 1993
Il fût un temps où les cigaretiers étaient les bienvenus en F1. Il fût aussi un temps où les écuries de F1 étaient autre chose que des multinationales et donc où l'on pouvait se permettre quelques fantaisies. Ainsi Ligier fît décorer sa monoplace par le célèbre dessinateur de Corto Maltese : Hugo Pratt. Le résultat est plutot réussit. Notez que la voiture sera exposée au musée d'art de Cherbourg-Octeville jusqu'au 20 septembre 2009 lors de l'exposition "Périples secrets" consacrée à l'artiste.
Musée d’art Thomas-Henry, Centre culturel, 4 rue Vastel, 50100 Cherbourg-Octeville
http://www.cortomaltese.com/periplessecrets/

Avancée dans la douleur

Le grand prix de Zolder ( Belgique ) 1981 restera comme un week-end de tristesse et d'avancée dans la sécurité.
Ce fût tout d'abord, lors des essais, un mecanicien d'Osella qui perdit l'équilibre du mur des stands pour chuter devant la Williams de Reutmann. Ce dernier ne pouvant l'éviter le percuta et l'infortuné perdit la vie le lundi qui suivi la course, succombant à un important traumatisme crânien.
L'ambiance était lourde et le climat orageux entre les mécaniciens et les pilotes qui réclamaient plus de sécurité aux instances dirigeantes. Si bien qu'avant le départ Pironi, Laffite, Villeneuve, et d'autres, descendent de voiture pour protester contre les règles de sécurité.
Seulement Ecclestone, Balestre, Chapman, n'entendent pas perdre "le contrôle" de l'organisation et ordonnent un départ "précipité".
Un tour de chauffe chaotique est alors lancé et la plus grande confusion règne sur la grille ( piquet effectuant même un tour de chauffe supplémentaire pour retrouver sa position, manquée lors du premier passage ). Les moteurs chauffent et dans cette ambiance électrique, Patrese cale.
Resté aveugle aux appels des bras de ce dernier, le starter donne le départ !
Dans cette confusion, un mécanicien ( inconscient ) se précipite sur l'arrière de l'arrows pour tenter de la re-démarrer. Plusieurs pilotes parviennent à éviter le bolide immobile, mais le malheureux Siegfried Stohr, cohéquipier de Patrese percute cet obstacle inattendu.
Terribles images de l'Italien (comme son nom ne l'indique pas) s'extirpant de son baquet ivre de désarroi, en état de choc. Il croit alors avoir tué le pauvre Dave Luckett qui git à terre.
Ce sera la fin de sa carrière, il ne se remettra jamais tout à fait de l'incident.
Heureusement le sort ( moins cruel qu'à Imola en 1994 ) se satisfera d'un mort dans le week-end et le mécano n'eut que des coupures et une jambe cassée.


Attention les images sont très dures même si l'issue ne fut pas tragique

Depuis ce Grand Prix, la grille doit être complètement évacuée 15 secondes avant le départ du tour de chauffe et personne n'a le droit d'y revenir.
L'année suivante, ce sera Gilles Villeneuve qui perdra la vie à Zolder.

J'ai pas tapé !

Dans une vie de passionné, il y a des moments fondateurs. Cette nuit du Turini en fût un. Nous sommes au Monte-Carlo 1991 et François Delecour est sur le point d'entrer dans l'histoire. Mais l'histoire, elle, en à décidé autrement. Moment de pure anthologie et de pure tristesse aussi. Comment ne pas ressentir le frisson de la compétition automobile lorsqu'elle nous offre de telles tranches de vie...

François Delecour se rattrapera en 1994 en gagnant cette épreuve mythique au volant cette fois de l'Escort cosworth.

Tele Junior

D'où vient une passion comme celle de la course automobile ? Difficile à dire. En ce qui me concerne aussi loin que je remonte dans ma mémoire, j'ai toujours été mordu. Je viens de retrouver un magazine de mon enfance "TELE junior" daté du 2 mai 1979, dans lequel deux pages étaient consacrées à Jaques Laffite et à Ligier. Retrouver une telle interview dans un magazine traitant de Spiderman ou Goldorak serait aujourd'hui impensable. D'abord parce que ce mélange des genres n'existe pour ainsi dire plus, mais aussi parce qu'à cette époque les pilotes, les écuries, étaient plus accessibles. Tout n'était pas régi par des attachées de presse, optimisant la communication et triant les journalistes pour qu'ils aient droit à l'interview de l'intouchable pilote dont le temps est aussi précieux qu'il est réduit. Bref, je vous propose aujourd'hui de découvrir ces 4 pages ( dont la première est une photo "dédicacée" de Monsieur Laffite, "le mousquetaire de la formule 1" ) sous la forme d'un document PDF téléchargeable en cliquant ici. C'est un vrai document, car je pense que les Geeks ayant conservé ce numéro n°23 du bi-mensuel doivent se compter sur les doigts d'une main. J'en fais parti...

A propos de F1 US

Savez-vous que la dernière écurie de Formule 1 américaine était EAGLE ? ils ont courus entre 1966 et 1969. Sur la photo vous voyez la T1F, modèle de 1969. Eagle remportera une seule victoire en 1967 en Belgique, fera 3ème au canada cette même année, mais ne brillera pratiquement jamais. Souhaitons une plus longue vie et une meilleur réussite à USF1, si toutefois cette équipe participe un jour au championnat...