Placement de produit

Au cinéma, cela s'appelle un placement de produit. En F1, où la publicité fait vivre tout le monde, ça s'appelle du professionnalisme ( ou la reconnaissance du ventre ).
Cette scène géniale est tirée du moment où Jaime Alguesuari a crashé sa Toro Rosso ( Red Bull en italien ) à quelques tours de l'arrivée du GP du Japon.
La réalisation diffuse alors ( c'est assez fréquent ) des images du muret des stands, histoire de capter le "déception" des dirigeants. Et là, l'ingénieur présent se saisit immédiatement d'une canette de Red Bull, la décapsule et en boit une gorgée avant de la reposer en prenant soin de tourner la canette pour mieux afficher le logo "Red Bull", tout en s'observant dans l'écran de contrôle pour s'assurer d'être à l'antenne. Timing parfait et méga pub garantie à la limite du subliminal. Même moi, je me suis dit avant de mieux réfléchir : "ha bah si les ingés de chez TR en boivent, ça ne doit pas être si mauvais", paf ! j'étais piégé selon le plan de communication prévu.
Ils sont vraiment très très forts les mecs. Du grand art.

Mr propre, Mr Prost

A présent que Renault reste officiellement, il va lui falloir un nouveau Directeur. Je dois dire que parmi tous les candidats potentiels, ne nom de Prost à une résonance toute particulière à mes oreilles. Quel meilleur boss qu'un quadruple Champion du Monde, un passionné de ce sport, un type dont la carrière n'a jamais été entachée. Clean ( presque jusqu'au ridicule lorsqu'il passait systématiquement pour la "victime" lors de ses affrontements avec Senna ). Français. Ayant déjà dirigé une écurie.
L'Alain en plus est favorable au fait qu'une écurie Française doit avoir un pilote français ( ou deux ? ) donc cela ne pourrait qu'être bon pour les futurs arrivant.
Sans compter que pour l'avancée du projet "Grand-prix de France", ce serait probablement un plus...
Bref, je vote Prost !!!

Au chapitre des "contre", il faut tout de même rappeler qu'il a bien été écœuré de la manière dont Prost GP à terminé et qu'il en à gardé une amertume envers le paddock. Que Renault est dans les faits une écurie "Franco-Anglaise" et donc pas le Team 100% dont Prost rêverait. Et puis se lancer dans une aventure aussi prenante le tentera-t-il, lui qui joui d'une paisible retraite avec seulement quelques incartades sur la glace ?

Le Roi est mort... vive le Roi !

Et oui je vous l'annonçais avec certitude hier... sa tête est tombée aujourd'hui.
Ce qui m'a en revanche un peu surpris, c'est qu'on coupe aussi la tête à son premier ministre. Mais il est vrai qu'une promesse de non sanction par la FIA ne vaut rien pour Carlos Goshn. Ça n'a rien à voir.
Exit donc Briatore et Symonds. C'est quand même un choc.
Ok je vois que tout le monde se réjoui du départ forcé du bellâtre ( moi aussi ! ).
Je me souviens également qu'il fait partie de mon paysage formula-one-esque depuis très longtemps. Depuis les années Beneton en fait. C'est malgré tout la fin d'une époque. Et il serait un peu rapide de clamer que la malhonnêteté part avec lui. Qu'à présent la F1 est vertueuse et libérée de son plus vil conspirateur. Personne n'est enfant de cœur dans les écuries de F1. Là c'est le coup de trop et surtout le coup trop fort ! Avec les risques ( minimes toutefois ) qui ont été pris...

Mais il a triché, il dégage c'est normal. Car non seulement ce geste à influencé le résultat d'une course, mais à travers cela, Briatore et ses complices ont tout simplement manqués de respect à tout le monde. Les fans, les pilotes, les autres écuries et les annonceurs. Si on devait chiffrer cela, il se retrouverait en short l'italien. Vous imaginez les retombées médiatiques d'une victoire et donc par effet miroir, le manque à gagner pour l'écurie arrivée seconde ? En l'occurrence Williams et le petit Rosberg...

Quand à Piquet Jr, je suis partagé. Quand on se retrouve pilote de F1, soit parmi les 25 élus sur la planète, je me demande si on ne serait pas capable de tailler une pipe à King Kong si le boss l'exigeait.
Là où il est vraiment crétin, c'est d'avoir tout balancé. Car même si le résultat escompté est obtenu, quel en sera le prix pour lui ? Quel directeur d'écurie pourrait l'engager en sachant qu'à la moindre embrouille, la plus petite de ses magouilles se retrouvera dans la presse ? parce que des petits coups de Traflagar, il doit s'en passer souvent dans les motor-home...

Le jeunot à intérêt que son père lui achète une écurie ( ce qu'il a fait par le passé en GP2 ) s'il veut se retrouver de nouveau sur une grille de départ un jour. A moins que la FIA dans un éclair de mauvaise fois et de trahison ( Mosley ? noooon...) lui réserve un sort du type bannissement. Ça, ça me ferait bien rire.

Quand à l'avenir de Renault en F1, en vérité je vous le dis... c'est pas l'optimisme qui m'anime. Le Carlos, pourrait bien être en train de voir dans cette affaire la plus belle occasion de partir pour de "bonnes" raisons, sans passer pour un rat qui quitte le navire. Du style : "par respect pour ce sport, nous prenons acte de la tricherie d'un mouton noir faisant parti de nos rang et nous retirons de la F1"
Honneur sauf et saison 2010 ( 11 -12 etc.) économisée... et hop !
D'autant que Lotus a annoncé son retour officiellement et que BMW à été racheté. Renault pourrait donc dégager sans même laisser un trou sur la grille.

Rapelons tout de même que la triche n'est pour le moment avérée devant aucune instance sportive. Seul Renault et Goshn, semblent ne pas vouloir se défendre et reconnaitre leur culpabilité ( ce qui soutiendrait ma thèse de l'aubaine pour Carlos ). C'est le conseil mondial qui récoltera les preuves et en tirera les conclusions.

Qui peut encore être titré cette saison ?

Mathématiquement, il reste encore 4 pilotes à pouvoir être titrés cette saison

Button - 80 pts - 75 % de chances*
Barrichello - 66 pts - 18 % de chances :
il n'a que 14 points de retard sur son équipier. Il devra cependant gagner et beaucoup... Si Rubens gagne toutes les courses, Button devra être second 3 fois sur 4 pour être titré.
Vettel - 54 pts - 6 % de chances :
Avec 26 points de retard, l'allemand devra gagner 2 courses ( ou plus ) sur 4, finir une fois au pire 2ème et Button ne jamais marquer !
Webber - 51,5 pts - 6 % de chances :
son retard de 28,5 points le place à peu près dans la même situtaion que son équipier

* estimations totalement personnelles...

hypothèses de travail

Comment la scuderia pourrait-elle se séparer de kimi Raikkonen ? Ce type est un métronome dès lors qu'il à trouvé le mode d'emploi d'une auto et surtout qu'il à la motivation pour la piloter. Avec la présence de Massa, c'est vrai qu'Iceman à eu maille à partir. On aurait même dit que l'ami kimi ne supportant pas la concurrence du brésilien faisait un peu la tête ( je veux dire plus que d'habitude...) et avait un peu capitulé. Rien n'est moins sûr. La F60 est un chariot Carrefour et peut-être que Felipe avait trouvé la manière de la mener plus rapidement que Kimi. En attendant, ni Badoer ni fisico ne semblent y être parvenu.
Seulement voilà, le rouges voudraient bien Alonso.
Première hypothèse :
Massa revient.
Pourquoi changer la dream team ? les deux pilotes connaissent très bien l'équipe et sont très rapides. Kimi coute cher ? oui mais il couterait très cher à virer et surtout Alonso couterait-il moins cher ?
Seconde hypothèse :
Massa ne revient pas.
C'est du pain béni pour les rouges. Leurs problèmes sont résolus. Kimi et Fernando prennent les rennes et emmènent Ferrari vers le titre 2010. S'ils ne se tirent pas dans les pattes. Rappelons-nous de la saison Alonso/Hamilton chez Mac Laren.
Cependant, avoir deux des meilleurs pilotes du monde dans la même équipe serait frustrant pour la concurrence.
Troisième hypothèse :
Ferrari vire Kimi.
Ils casquent un maximum en dédit de contrat. Ils laissent partir un champion du monde à la concurrence... mais pour en récupérer un ! pour moi en terme de performances Alonso et Raikko c'est bonnet blanc/blanc bonnet.
Pour moi oui, mais pas pour les espagnols de Santander... qui pourraient bien payer de leur poche le billet de sortie du Finlandais. Pour Ferrari ce serait tout bénefice.

Et où irait Kimi s'il n'a plus de volant en F1 ? beaucoup d'hypothèses ont été avancées, mais la plupart évoquent un départ de la discipline. Ce serait honteux de voir un si grand talent poussé vers la sortie en pleine possession de ses moyens.
Non je pense que Kimi pourrait retrouver un volant dans un top team, ou même dans une nouvelle écurie pour l'amener au sommet ! Le dernier qui à été capable d'amener une écurie moribonde vers le top y a gagné 7 titres de Champion du Monde. Ce serait beau.
Mon rêve ? : le voir revenir chez Mac Laren aux côtés de Lewis.

En touts cas, cela fait la seconde année qu'Alonso est la clé des transferts. J'aimerais que ce soit enfin pour ses victoires que l'Espagnol soit cité et non en termes de serruriers.

Je suis rital et je le reste...

Quelle image inattendue de Fisichella, portant les couleurs de Ferrari. Avec mon esprit taquin, j'ai souvent conspué le romain lorsqu'il a commis des erreurs de débutant. Que ce soit sa sortie de singapour 2008, ou sa boulette dans les stands je ne sais plus où. Un peu comme pour Barrichello, je dois dire que j'avais suivi le mouvement populaire qui tendait à enterrer les papys un peu vite. Clairement fisico est un "vieux" pour la F1 ( il a un an de moins que moi ) et quoi qu'il arrive, sa carrière est plus derrière lui que devant. Soit. Mais quel plaisir il doit ressentir en arborant ces couleurs rouges, symboles de ce que l'Italie à produit de plus beau depuis le quattrocento ! ( là je m'emporte un peu ) lui qui disputait probablement sa dernière saison, le voici relancé à la fois par sa magnifique performance en Belgique et par cette nomination dans le baquet de la F60. Espérons que ça ne sente pas trop la chèvre, l'alcantara, ça prends un peu les odeurs.
Je suis sûr que Giancarlo va faire de très bonnes choses au volant de cette voiture. Je suis même assez heureux d'avoir l'occasion ( lui aussi certainement ) d'assister à cette confrontation avec Kimi.
Si, alors que Fisichella à fait des merveilles avec la Force India et rivalisé avec le Finlandais à Spa, Kimi lui met la pilule c'est sur le Finlandais que va retomber la gloire ! ca voudra dire que cette F60 est vraiment une pince à sucre à piloter et que seul le Grand Kimi et le tonché Massa sont capables de la mener vers autre chose que le fond de grille. Dans ce cas, pourrons-nous réhabiliter Badoer ou définitivement enterrer Fisico ?
Wait Annecy comme on dit sur les bords du lac.

Mark de talent !

Quelle magnifique année de F1 nous vivons. Après la nette domination des Brawn, voici que se profile une domination de Red Bull. Et encore un nouveau vainqueur de Grand Prix !
Il lui aura fallu attendre 130 GP pour enfin s'imposer. Bravo à lui.

Pas d'émission cette semaine, pas plus que les semaines suivantes. En effet, 18000tours sera en vacances ( mariage dans l'air, voyage de noces, déménagement, etc. ) et les posts risquent de se faire plus rares. Tout rentrera plus ou moins dans l'ordre à la rentrée, même si rassurez-vous, je posterais des choses à chaque fois qu'il me sera possible de le faire !!!

Pour revenir sur ce Grand Prix, je voudrais faire allusion à trois incidents, qui me semble-t-il méritent un peu de développement :

LE DEPART
Lors du départ, Webber à tassé Barrichello. Cette manœuvre lui à coûté un "drive through" mais ce dernier ne l'a pas empêché d'obtenir sa première victoire en GP. Toutefois, je trouve cette sanction méritée. Pourquoi ? tout simplement parce que le grand Mark n'en est pas à son coup d'essais. J'y ai déjà fait allusion ici, mais le métier de pilote de F1 est risqué au quotidien, il devient carrément dangereux lorsqu'on se trouve à la droite de Mark Webber. Le pilote australien à commis à plusieurs reprises déjà, des manœuvre extrêmement risquées sur des pilotes tentant de le dépasser et cela à surement été pris en compte. Même si lors de ce départ, ce ne fût pas la pire, il s'est probablement agit de la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. Je souhaite qu'à l'avenir, Webber repense à cette sanction et peut-être freine ses ardeurs à balancer les autres dans le mur quand ceux-ci tentent de le dépasser. Ceci étant dit, je reste très content pour lui, il méritait tellement d'enfin monter sur la plus haute marche d'un podium.

SUTIL-RAIKKONEN
Je suis très très énervé contre Kimi sur ce coup là. Adrian Sutil vient pour la deuxième fois de sa carrière de se faire voler son résultat par le Finlandais, il ne faut pas exagérer. Petit rappel des faits : lorsque Sutil est sorti des stands, alors qu'il occupait la seconde place avant de s'arrêter, Raikkonen a tenté une manœuvre de dépassement stupide et emprunte de mépris et de condescendance sur la Force India, partant de trop loin et insistant jusqu'à l'accrochage. Crétin.
Du coup le pauvre Adrian a du repasser par les stands et alors que sa position tenait du miracle, un troisième arrêt dans sa stratégie devenait insurmontable. Je me demande comment après l'incident de Monaco ou Kimi avait freiné trop tard et ruiné la course de Sutil, le Finlandais à pu éviter la séance de Bourre-pif ( décidément c'est dans l'air du temps ).

BOURDAIS
Alors que le Français a une nouvelle fois connu une course difficile et un abandon technique, le journaliste de TF1 s'est senti obligé de le poursuivre et de lui poser LA question qui ne rimait à rien à chaud : allez-vous arrêter puisqu'il semble que vous soyez viré. Ceci alors qu'aucun communiqué officiel n'a encore été publié. Branlette de journaliste en quête de scoop et qui voudrait tellement, tellement, être le premier à annoncer le malheur d'un pilote. A ceci, Seb a rétorqué ( en direct !!! ) un "arrêtez de me faire chier avec ça" du plus bel effet.
MERCI Seb de l'avoir fait . Merci d'avoir renvoyé ces charognards à leurs supputations. Même si effectivement pour toi, les choses semblent très mal engagées. Tant qu'il respire encore, le lion n'est pas mort. Don't act.

1.	Mark Webber	Red Bull-Renault
2.	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault
3.	Felipe Massa	Ferrari
4.	Nico Rosberg	Williams-Toyota
5.	Jenson Button	Brawn-Mercedes
6.	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes
7.	Fernando Alonso	Renault
8.	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes
9.	Timo Glock	Toyota
10.	Nick Heidfeld	BMW Sauber
11.	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes
12.	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota
13.	Nelson Piquet	Renault
14.	Robert Kubica	BMW Sauber
15.	Adrian Sutil	Force India-Mercedes
16.	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari
17.	Jarno Trulli	Toyota
18.	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes

Où en est-on ?

Agrandir le plan

C'est pas tout, mais il y a un Grand Prix ce week-end ! Toutes ces frasques et autres pauses ne doivent pas nous le faire oublier...

Un petit point à la mi-saison sur les équipes et leur potentiel objectif au Nurburgring :
(entre parenthèse, la position au championnat constructeur avant le nurburgring)

BrawnGP (1) :
Auteur d'un sans faute ou presque depuis le début de la saison, l'écurie de Ross Brawn semble filer vers le titre et son pilote Button aussi.
Objectif ce week-end : Un nouveau doublé ?

Red Bull (2) :
L'equipe savait posséder un bel outil cet année de part la qualité aérodynamique de sa voiture. Après s'être bien défendue, elle à bénéficié d'une évolution signée Adrian Newey qui lui permet de nourrir l'ambition du titre constructeur et pourquoi pas pilote ?
Objectif ce week-end : Au moins une voiture ( celle de Vettel ? ) devant les Brawn

Toyota (3) :
Trulli en était persuadé, la toyota de 2009 était l'arme qui lui permettrait de gagner... même si les nippons ont fait illusion plusieurs fois et notamment en qualification, il apparait que les difficultés se sont accumulée et que la suite de saison sera encore bien difficile. Ça doit râler en haut lieu... un bon résultat est toujours obligatoire !
Objectif ce week-end : Dans les 4 en qualif et sur le podium en course

Ferrari (4) :
Après s'être entêtée depuis le début de la saison avec le SREC et n'avoir obtenu que de médiocres résultat, les rouges semblent se résigner et se tourner vers 2010. Les pérégrination politiques de Montez-y molo n'ont certainement pas aidé à la sérénité de la scuderia. Les rumeurs sur l'état de forme des pilotes et de leur motivation non plus...
Objectif ce week-end : Les deux voitures dans les points.

Williams (5) :
Malgré tout le talent de son pilote phare, l'écurie anglaise ne quitte pas le milieu de plateau. Très souvent devant en essais libres, elle ne parvient que rarement à concrétiser en qualifs tout comme en course. Toutefois, le potentiel est là et le Nico pourrait bien réaliser un exploit d'ici la fin de l'année, avant de partir vers d'autres horizons ?
Objectif ce week-end : Le podium !

Mac Laren (6) :
Très mal née, la KERSée Mac Laren n'a pratiquement pas évoluée dans le bon sens depuis le début de saison. De mauvais résultats, en catastrophiques qualifications, les flèches d'argent ne sont que l'ombre d'elles même et Lewis un Champion du Monde dont la couronne est d'ors et déjà dans la boite, pour la faire suivre poste restante... Mercedes doit commencer à se poser des questions quand aux priorités à tenir en matière de partenariat moteur...
Objectif ce week-end : Eviter le ridicule.

Renault (7) :
Si les Renault allaient aussi vite que la langue de leur patron, elles seraient devant ! Malheureusement, une nouvelle fois, l'écurie "Française" se débat avec une auto médiocre et Fernando Alonso ne peut à la seule force de son talent, la mener vers le podium. Les rumeurs sur son départ vers Ferrari doivent un peu plomber l'ambiance. Quand à Piquet, il rame...
Objectif ce week-end : Q3

BMW (8) :
Certes l'écurie allemande n'est pas la seule à être ridicule cette année, mais cela n'a rien de rassurant. Après avoir poussé le SREC, la firme à l'hélice l'a finalement abandonné. Ses pilotes semblent résignés, 2009 sera une année à oublier, sauf miracle. Scheisse !
Objectif ce week-end : Dans les 10...

Toro Rosso (9) :
La petite sœur italienne de Red Bull fait ce qu'elle peut avec ce qu'elle a ! C'est à dire pas d'argent... à attendre les développements et avoir toujours trois coups de retard, les résultats ne peuvent pas venir... du coup son avenir semble assez sombre, sauf à réaliser un exploit à la Vettel 2008... mais les temps ont changés.
Objectif ce week-end : 1 point ?

Force India (nc) :
Grace à sont partenariat avec Mercedes et le lot de pièces qui allait avec ( boite, hydraulique etc. ) FI rêvait d'une saison où le fond de grille ne serait qu'un mauvais souvenir. Quelques exploits et surtout des belles places "pendant" les grand prix, ne se sont encore pas concrétisés à l'arrivée et l'écurie indienne est la seule à n'avoir marqué aucun point encore.
Objectif ce week-end : 1 point ?

Le doutage...

Mais que se passe-t-il dans la tête de Sébastien Loeb ?
Le Français qui était jusqu'ici régulier comme une horlogerie suisse se met boite sur boite...
Après sa spectaculaire sortie en Grèce, le voilà de nouveau au tapis en Pologne. Sébastien serait-il en proie au doute ? Serait-il moins concentré sur la course depuis qu'il apparait comme homme de communication ( citroën, elephant bleu, mennen...) ou simplement se relâcherait-il à présent qu'il à acquis la certitude d'être le plus grand ?
L'hypothèse d'un scénario "grand complot" du type : "on fait semblant de se trainer pour conserver un intérêt pour le WRC auprès des spectateurs " est bien évidemment à écarter, ou alors chez Citröen, ils ont le sens du spectacle ! Tonneaux à chaque fois... chapeau bas !

Ce que je crains le plus, c'est que Loeb se soit mis à "réfléchir"... il faut quand même comprendre que gérer dans sa tête une telle hégémonie et une telle admiration de la part de tous doit être vraiment très difficile. Le cerveau humain est ainsi fait qu'il trouve ( la plupart du temps ) une solution sur le plan inconscient que le conscient ne saurait accepter. Seb se mets peut-être dehors parce qu'au fond il désire retomber un peu de son piédestal et se battre pour revenir, à la dure, comme un Pilote. Marre d'être au top ? peut-être...

Enfin, il se peut que le rallye ai fini par le lasser, faute de concurrence. Et que le Loeb pense à sa reconversion vers le circuit ! n'oublions pas ses essais en F1, sa participation au Mans etc. il se peut qu'il soit en train de nous envoyer le message : attendez-vous à des changements... surtout avec les (r)évolutions de règles mondiales qui risquent de bouleverser la donne.

Bon alors c'est la guerre ?

On nage en plein drame classique en F1... le fils ( Ferrari ) veut épouser la fille ( la FOTA ) du père ( Mosley ) qui se trouve être en fait le fils de son frère (Ecclestone)... tout ça va finir dans le sang ! Une chose est sure, c'est qu'aucun "con sans gain" ne naîtra des ses unions et désunions fratricides.

Je dois bien avouer faire partie des sceptiques quand à la tenue d'un Championnat parallèle, désignation d'ailleurs éronnée. Disons un championnat FOTA, parce qu'à ce compte là tous les championnats de monoplaces sont paralleles les uns aux autres.
Très compliqué, très proche ( 2010... ) et puis tellement douloureux pour tout le monde. A la fois financièrement et sentimentalement. Ferrari, Mac Laren, Renault sont historiquement des écuries de FORMULE UN. Pas des voitures de "championship of ze racing car of monoplace". Et puis il y a les contrats. Tous les casser reviendrait à dépenser des sommes colossales. Que ce soit pour se désengager de la FIA ou renoncer aux droits TV acquis. Et les grandes chaines de Télé, que vont-elles en penser ? TF1, la BBC ? Comment vont-elles accepter de diffuser un championnat avec des Vitaly Petrov dans des Campos ou des Trucmuch cosworth, pendant que les M6 ou ITV se retrouveraient avec les Ferrari, Mac Laren, Raikkonen et Hamilton ?
Et puis la F1 c'est la discipline reine de spsorts mécaniques non ? Comment ce futur titre sera attribué entre deux championnats ? les performances des autos ? la présence des grands constructeurs ? la caution "FIA" ?
Tout le château de cartes risque en fait de s'écrouler sous le poids de l'orgueil et du pouvoir.
Bien sûr, la tenue d'un Championnat FOTA est possible, en se greffant sur le calendrier d'une autre série par exemple ( A1 ? ) mais quoi qu'il en soit, ce ne sera bon pour personne... personne sauf peut-être nous, les fans et admirateurs ?
Deux Championnats, c'est deux fois plus de voitures, deux fois plus de pilotes ( et allez, les Montagny, les Sarrazin, etc. oui mais aussi les Liuzzi, les Pantano... sic ) deux fois plus de courses !
Et puis se détacher du carcan de la FIA c'est peut-être pour les constructeurs retrouver l'audace d'antan, le retour des Turbos ? l'autorisation du Mazout ? l'Hybride ? pendant que le championnat FIA aura du mal à boucler ses budgets et achètera des moteurs Cosworth...

Non, décidément, la solution ne se trouve pas dans le clash, mais dans le départ de Mosley. Point. Mais l'homme à tellement bien résisté à la honte ( bah si un peu quand même... ) qu'il semble inébranlable ( mot utilisé à dessein... allez j'arrête ;-)

La clef du verrou s'appelle en fait Ecclestone qui, s'il doit choisir un camp, désignera naturellement celui qui ( du moins à court terme ) aura remporté le morceau.

On y est pas

Le grand Prix de Grande Bretagne approche à grands pas... mais on y est pas.
Voici qu'arrive la huitième course, mais que la ferveur est un peu retombée...
pourquoi ? plusieurs raisons :

D'abord la domination sans partage de Button. Pour qui s'intéresse de très près à la F1 ( et j'en suis !), ce n'est qu'un détail puisque derrière les forces se sont organisées, la bagarre fait rage et tout peut encore évoluer. Mais pour le spectateur moyen, l'impression est un retour aux heures Ferrari/Shumacher pendant lesquelles le GP servait de prétexte à la bonne, mais si rare, sieste dominicale.

Ensuite parce que mine de rien on est presqu'à mi-saison et que l'excitation de voir comment cette année 2009 allait de présenter est à présent retombée. On est dans le ventre mou du Championnat. Un peu comme une relation amoureuse au bout de quelques années... on a un peu l'impression d'en avoir fait le tour, sauf à posséder une compagne ( un compagnon ) capable de sans cesse renouveler son charme...

Ce qui nous amène au dernier point : la F1 de 2009, loin de renouveler ses charmes, nous sert une tripoté de batailles ridicules, se donne en spectacle sur le terrain de l'argent et du pouvoir, mais pas sur le plan qui la rend si désirable : la piste !!!

Bon Grand Prix quand même...

PAU

Le tracé de Pau est toujours aussi sublime.
Il accueillait pour la 69ème fois un meeting automobile ce week end.

3 choses à retenir :

D'abord, que c'est peut-être la dernière fois qu'un week-end de course est organisé là bas. La faute à qui ? la faute à des bien pensant, à des donneurs de leçon, à des gens persuadés que produire des idées les plus politiquement correctes leur donnera une belle image, qu'ils seront de meilleurs citoyens quitte à jeter l'ombre sur le sport automobile à travers des arguments aussi stupides que faux comme : "si la course auto ne devient pas plus écolo, alors elle est obsolète et n'aura plus sa place dans la cité"... totales inepties.
Un week-end de course comme celui de Pau doit équivaloir à une demi journée de pollution dans la circulation de Paris. Et encore en étant vraiment généreux et en comptant jusqu'au coût écologique de fabrication des combinaisons. Les personnes prônant des arguments aussi stupides portent des habits qui à eux seuls doivent avoir un coût écologique ( fabrication, teinture, transport, vente etc. ) supérieur à celui d'une seule monoplace. Le souci c'est que souvent quand quelqu'un sort une connerie, tout le monde s'engouffre de peur d'être montré du doigt. Résultat, une épreuve aussi mythique, la seule épreuve de Championnat du Monde organisée en France, menacée. Attention, qu'on ne vienne pas me raconter que je suis un prôneur de destruction de la nature, je suis un fervent supporter de toute initiative visant à rendre les choses plus écolo, pas de problème, mais de là à tout mélanger et à mettre en cause et en danger un sport qui passionne tant de gens, ça me mets hors de moi.

Ensuite, sur un plan plus sportif ( et encore ) il est à noter que les SEAT ont pris une grosse claque à cause d'un resserage de boulon sur la tolérance du règlement. Leur pression de Turbo avait à l'intersaison été revue à la baisse, mais une certaine tolérance dans la variation de celle-ci était admise. Si bien que régulièrement elle était au dessus du minima. Las ! la FIA a décidé que ce serait fini et après avoir pour cette raison disqualifié Monteiro ( qui decidémment passe un début de saison misérable ) à Marrakeich, elle a fait en sorte que les voitures espagnoles suivent à la lettre le règlement. Du coup, si les choses restent en l'état, c'est en fait le concept même de moteur TDI dans cette discipline qui pourrait être remis en cause. Les SEAT TDI perdant 1 seconde à 1 seconde et demi au tour sur leurs opposants! Certaines voitures officielles étaient dominées par des pilotes courant pour le Championnat promotion, dans des SEAT à moteur essence !

Enfin, j'ai à l'occasion de ce week-end découvert les Formula Masters. 240 Ch, chassis Tatuus, ces monoplaces ont des performances qui en font l'accès idéal au GP2. Si vous ajoutez à cela les vitesses avec palettes au volant et 3 secondes au tour devant les F3, vous comprenez que j'ai eu le coup de cœur ! et quelles courses ! hyper animées, des bagarres partout. Vraiment magnifiques. Je ne peux m'empêcher d'être un peu jaloux des ces gamins à qui on confie de si beaux jouets. Mais bon, ce sont les futurs pilotes de F1 !

2010

A quoi bon tergiverser sur ce qui va se passer en 2010. Il est tellement clair que nous nageons en plein jeu de dupe qu'il serait bien vain de se risquer à un quelconque pronostic. Il serait même aisé de passer pour un crétin à se risquer à relayer les rumeurs et autres bluffs d'une part et d'autre. Aujourd'hui c'est Ferrari qui annonce qu'elle ne s'inscrira pas au Championnat 2010. Ok.
Moi je me dis une chose :
Projetons-nous en imaginant un clash entre les grands constructeurs et les autres.
Imaginons que ce soit bel et bien à deux Championnats auxquels nous soyons confrontés en 2010... qui de part et d'autre ?
Les "grands" constructeurs sont aujourd'hui Ferrari, Renault, BMW, Mercedes, Toyota. Soit potentiellement 10 voitures...
De l'autre côté on trouverait Red Bull, Toro Rosso, Brawn, Williams, Force India et encore au moins 4 nouvelles équipes ( USGPE, Prodrive, Epsilon Euskadi, Lola etc. ).
Oui mais : la plupart des ces équipes sont motorisées pas les grand constructeurs... ce qui est d'ailleurs la raison pour laquelle Red Bull ( et donc Toro Rosso ) se sont dits en faveurs des "Grands" puisqu'elles sont respectivement clientes de Renault et Ferrari. Mais rien n'interdit à ces petits poucets de rester clients ? Si aujourd'hui les constructeurs leurs vendent des moteurs c'est bien une opération commerciale et non du mécénat. Pourraient-ils se passer de cette manne ?
Alors on aurait dans la balance un Championnat FIA estampillé F1 ( le nom étant propriété de Bernie ) avec 10 écuries au budgets plafonnés à 45 Millions et un autre Championnat FOTA ( je propose F1-des haricots ) fort de 5 équipes... sans droits télés, sans circuits, bref avec tout à reconstruire... vu comme ça les grandes écuries semblent tout de suite moins puissantes n'est-ce pas ?
Reste qu'elles pourraient décider de purement et simplement arrêter. Se tourner vers l'endurance par exemple... et là : plus de championnat FOTA mais plus de moteurs pour le Championnat FIA... des pédales ? ou un moteur unique : Cosworth ?
Et c'est bien entendu de cette menace que Bernie et son voisin doivent avoir le plus peur. Tout le monde se retrouverait comme des cons. Fini la polémique sur le GP de France, puisque plus de Championnat... mort de rire.
Moi je m'en fout, j'attends planqué dans ma tranchée, parce qu'il va en tomber des obus...

Les limites de la limitation

Hier, s'est réuni le conseil mondial de la FIA. Le sujet qui a monopolisé l'attention était bien évidemment la sanction ou non de Mc Laren.
Mais c'est également discuté la limitation du budget des écuries en 2010 ( c'est demain ! ). Initialement prévue à 33 millions d'euros, cette limitation sera finalement de 45 millions. Mais limitation il y aura bien...
Là où ( mais c'est un habitude en F1 ) les choses se contredisent et deviennent paradoxales, c'est que cette limitation sera "facultative". Soit on la refusera et on se verra contraint ( confiné? ) dans le règlement actuel, soit on la respectera et on y gagnera beaucoup de libertés :
- Essais privés autorisés
- Essais en soufflerie illimités
- Non plafonnement des tours moteur
- Possibilité de développer l'aéro des ailerons
Mais alors où est-ce que cela nous mène...
Et bien à deux choses :
D'abord c'est en quelque sorte la fin programmée de l'image de marque hi-tech des grands constructeurs, puisqu'ils ne seront plus en mesure de faire les développement spécifiques qui pourraient les amener à être superieur au voisin et donc de valoriser leur savoir faire par rapport à une autre marque. Pourquoi ? parce que tout cela coûte beaucoup trop d'argent pour être envisagé dans le cadre du carcan financier de 45 millions. De toute façon les pattes leurs avaient déjà bien été coupées avec l'interdiction systématique des toutes les originalités. La seule "vraie" avancée à été le SREC, c'est la FIA qui l'a imposé ( même si BMW poussait vers cette decision ) ! et c'est pour l'heure un demi fiasco. On parle d'un SREC standard en 2010 mais on parle aussi de l'abandonner purement et simplement.
Ensuite cela va mener naturellement à l'arrivée d'équipes d'assembleurs. Qui certes ( et ce sera une obligation ) construiront leur châssis mais achèteront ça et là des pièces développées par d'autres. Qui ne seront pas grands constructeurs, puisqu'ils n'en auront plus les moyens. C'est ainsi que l'on va voir le retour de Cosworth par exemple.
On voit donc bien la quadrature du cercle à laquelle vont être confronté les équipes : avoir des libertés sans avoir les moyen de les assouvir ou des moyens sans liberté.
A terme ce sera peut-être le départ des grands constructeurs ( qui sont en F1 pour gagner et développer leur savoir-faire ainsi que leur image quel qu'en soit le prix ) vers un championnat type années 2000 et un championnat de F1 qui lui redeviendra du type 70-80's avec des bricoleurs géniaux très fortunés dont la vocation sera de faire de la course auto et non faire avancer la cause automobile ( ligier, williams, osella, march, lola etc ).
En tout état de cause, cette limitation des budgets va aiguiser les appétits des prétendants à l'accession vers la discipline reine et la FIA à donc officialisé ( sans préciser si ce sera le retour des pré-qualifs ) l'ouverture du plateau à 26 voitures.

La fièvre de 2010

Mais que se passe-t-il sur la planète "futur F1" ? Pourquoi tant d'annonces quand à l'arrivée de nouvelles écuries ? Après USGPE ( dont au passage le site internet n'est toujours pas ouvert ), ce sont deux nouveaux "soi-disant" candidats qui se sont révélés :
Premièrement LOLA. Absente depuis 1997, la marque aurait des velléités de revenir en 2010. C'est également l'arlésienne Prodrive ( avec à sa tête l'ersatz de Flavio : David Richards ) à travers Aston Martin qui continue d'annoncer sa candidature.
Les raisons de ces annonces ? Probablement la limitation du budget des écuries ( env. 35 Millions d'euros ) et puis l'annonce de l'arrivée de Cosworth et son moteur unique ( en fait les écuries auront le choix d'acheter un moteur "unique" ou de construire le leur, mais en respectant un très strict cahier des charges gommant toute différence ) . Les motivations de USGPE sont un peu plus "nationalistes", sans être péjoratif. Les américains cherchant avant tout à revenir dans le grand circus, car ils n'imaginent plus que la "plus puissante nation du monde" ne soit pas représentée dans le "numéro un des sports mécaniques".
Il y a aussi Bernie et ses petites tractations commerciales. Plus de voitures sur la grille, c'est plus de droits télés négociés avec les chaines diffusant les grand-prix.
Enfin et non des moindres : c'est un message adressé à Mercedes toujours à même de se prendre une grosse sanction via Mc Laren et qui menace de quitter la discipline s'il reçoivent une nouvelle punition. Ecclestone leur dit : la F1 vous survivra, elle intéresse beaucoup de monde.
Pour ma part, à propos de ces "arrivées", d'expérience je sais qu'il y a toujours beaucoup de grandes bouches pour annoncer les choses mais que les annonces sont rarement suivis d'effet. Alors don't act...

Je songe par ailleurs sérieusement à arriver moi-même en F1 par la petite porte en achetant cette LOLA ( photo ) de 1988 pour la modique somme de 165 000 Dollars. Si ça vous intéresse aussi, cliquez-ici.

A contre courant

Il est amusant ce Sebastien Bourdais. Alors que la quasi totalité des pilotes ont reconnus que stopper la course et ne pas repartir était la bonne décision, Seb à déclaré qu'il aurait préféré que celle-ci reparte. Peut-être avait-il des phares sur sa monoplaces ? peut-être est ce poids supplémentaire qui l'empêche de se démarquer de son équipier débutant ?
Toujours est-il que plus le temps passe, plus je deviens dubitatif sur Bourdais. Non pas qu'il soit un mauvais pilote, loin s'en faut. Mais c'est plutôt sur son état d'esprit que je m'interroge. Pourquoi tient-il toujours à dire des choses décalées ? souvenons-nous de l'année dernière où il répétait à qui voulait l'entendre que sa voiture n'était pas bonne ( enfin "elle ne convenait pas à son pilotage" ) tirant dans le dos de ses patrons. Aujourd'hui ( et même d'un certain point de vue s'il pense le contraire ) pourquoi ne se range-t-il pas à l'avis général. Les pilotes ont plus que jamais besoin d'apparaitre unis face aux papys terribles, pour que le F1 conserve le peu d'esprit sportif qui lui reste. Seb n'a rien à y gagner. Au mieux il passe pour grognon, au pire pour jouer perso. Je pense qu'avant de trop parler ou trop se montrer dans une discipline telle que la F1 il faut quelque part gagner ses galons. Quand Raikkonen parle on l'écoute, pareil pour les Hamilton, Webber, Alonso, au hasard... Mais Bourdais ne nous a toujours pas épaté. Pire il passe de plus en plus pour le pilote "moyen", sentiment renforcé par la comparaison avec Vettel d'abord, puis Buemi où le Français ne s'est encore pas illustré comme le leader.
Je reste un soutien pour lui, car depuis son plus jeune age, ce garçon me fait bonne impression. Mais j'espère qu'il ne se trompe pas de chemin et qu'être performant avant tout, reste sa priorité. Avant l'image, les sous, ou je ne sais quoi d'autre.

La boulette Massa

Qu'est-ce qui rend une écurie performante ? Les hommes ou la mécanique ? Du temps de la grande scuderia ( je parle de la dernière époque et non de l'histoire de Ferrari depuis ses débuts ! ), l'équipe disposait d'ingénieurs au top, d'un pilote au top et d'une direction au top. Voilà pourquoi Ferrari trustait les meilleures places et les victoires. Voilà pourquoi d'équipe de ventre mou, elle est devenue cette machine de guerre effrayante et dominatrice.
Jean Todt, despote s'il en est, tenait les hommes en ordre de marche.
Ross Brawn en ingénieur de pointe proposait une monoplace à l'efficacité maximale et officiait en tant que stratège à l'efficacité Napoléonnienne.
Michael Shumacher tirait la quintessence de sa machine grâce à un talent aussi immense qu'incontesté.
De plus, il était seul... il n'avait pas à gérer son coéquipier, le team s'en chargeait. Il était n°1 et les seconds pilotes ( Irvine, Barrichello ) ne servaient qu'à le protéger et à défaut récolter les miettes ou la victoire en cas de défaillance du Maître.

Aujourd'hui la scuderia a perdu de sa superbe... la faute à tous ces éléments qui viennent, en réalité, en contradiction complète avec ce qui a fait sa grandeur !
Jean Todt parti, ce sont les petites erreurs humaines qui se multiplient ( dans les stands notamment...) Brawn parti ce sont les stratégies qui redeviennent grossières et les tactiques naïves. Prenez l'exemple des essais qualificatifs de Sepang : Massa qui choisit de partir très tôt dans la séance avec des pneus tendres, qui signe le second meilleur temps et qui reçoit l'ordre de sa hiérarchie de ne pas repartir, tant il semble à l'abri pour entrer en Q2...Las ! la concurrence affutée et motivée, elle, se pose moins de questions et tous les pilotes ressortis le couteau entre les dents le ridiculisent en l'éjectant purement et simplement de Q2. Stratégie de bac à sable qui n'aurait jamais eu cours du temps de Mr Jean et Mr Ross.
Et puis bien sûr deux pilotes de pointe... en tous cas deux pilotes aux capacités et aux ambitions équivalentes, donc deux ego et deux voitures à mener vers la victoire. Mais il n'y a qu'une seule place, alors le second pilote au classement se met à rechigner, trainer des pieds, faire de la rétention d'informations.
Oui, une écurie ce sont des hommes ET des machines. Quand on a les deux efficaces au maximum, on est imbattable. Les rouges eux, empêtrés dans leurs démons doivent absolument redresser la barre s'ils ne veulent pas complètement passer à côté des opportunités de ce début de saison, voir de leur Histoire...

Les résultats des qualifications du GP de Malaisie :
Vettel rétrogradé de 10 places ( accrochage Australien ) et Barrichello de 5 ( changement de boite )

1.	Jenson Button	Brawn GP-Mercedes	1:35.181
2.	Jarno Trulli	Toyota	1:35.273
3.	Timo Glock	Toyota	1:35.690
4.	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:35.750
5.	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:35.797
6.	Robert Kubica	BMW Sauber	1:36.106
7.	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:36.170
8.	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:35.651
9.	Fernando Alonso	Renault	1:37.659
10.	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:34.769
11.	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:34.788
12.	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:34.905
13.	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1:35.518
14.	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:34.924
15.	Sebastien Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1:35.431
16.	Felipe Massa	Ferrari	1:35.642
17.	Nelson Piquet	Renault	1:35.708
18.	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:35.908
19.	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:35.951
20.	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:36.107

Pas un peu stones chez bridge ?

Étonnante cette image d'un technicien peignant à la main la bande verte censée différentier la spécification "tendre" entre les deux gommes imposées à chaque Grand Prix. Je pensais qu'elle était teintée dans la masse. Et bien non, en F1 il reste quelques affaires traitées artisanalement, à l'ancienne. Un bon coup de marqueur et hop !

Par contre, je dois dire que je suis très étonné pour ne pas dire chiffonné du comportement des pneus, notamment à Melbourne. Qu'est-ce que ça veut dire de proposer des gommes qui durent 4 tours ?
Du temps des pneus de "qualifs" on connaissait cela, mais ils n'étaient en aucun cas imposés en course ! Là les écuries se retrouvent à devoir composer avec des pneumatiques HS en 4 à 8 tours et puis de voir leurs pilotes se battre pour maintenir une voiture qui tourne 5 secondes moins vite au tour sur la piste. C'est stupide, dangereux et indigne d'un sport de top niveau comme la F1. Si le principe était de créer artificiellement du spectable, c'est réussi. Mais la F1 n'est pas du cirque. Sinon pourquoi ne pas répandre de l'huile sur la piste ? Nous serions servis question spectacle. Dégonfler les roues ? trop spectaculaire ça aussi !
Non, là je trouve que Bridgestone passe un peu pour des clowns ( on reste dans le sujet ) et suis bien content que michelin ne soit pas impliqué dans ces histoires.